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民航事故離我們到底有多遠？安全、安全、安全！安全不是喊口號就有，除了加強人員素質和責任心，物理風險控制措施目前仍是保障民航安全的“真功夫”！成都硅寶科技股份有限公司的飛機跑道攔阻系統（又稱特性材料攔阻系統，Engineered Material Arresting System, 簡稱EMAS），自我國誕生第一套自主研發的EMAS起，就在為民航安全不遺余力的保駕護航。2012年，硅寶科技旗下全資子公司成都拓利科技股份有限公司參與由中國民航科學技術研究院組織的EMAS真機實驗
飛機沖出跑道已成民航安全痛點
無獨有偶，去年8月7日，印度快運航空一架載客190人、從迪拜飛往科澤科德的飛機在降落時就滑出跑道，飛機摔斷成兩截，包括飛行員在內的18人死亡，另有100多人受傷。
盡管航空旅行是世界上最安全的旅行方式，但由于操作失誤、機械故障、天氣不良等原因，飛機在起飛或降落的過程中還是可能會沖出跑道。據統計，飛機沖偏出跑道事件次數，已位于全球民航嚴重事故征候的首位！
什么是機場EMAS？
通常說來，機場跑道端延長線的安全區達到或者超過1000英尺（305米）長，絕大部分沖出跑道的飛機是可以停在安全區的。但是，對一些機場來說，特別是高山機場，由于場地限制無法建設符合長度要求的跑道端安全區，或者建設代價過于高昂，又或者雖有最低標準要求的安全區但一旦沖出端安全區后果特別嚴重。針對這些問題，機場EMAS系統應需而生。
2012年，EMAS被寫入ICAO《國際民用航空公約》附件14《機場》第一卷《機場設計和運行》第3.5.5.條，成為國際通行的等效安全措施。
EMAS系統俯視圖
EMAS系統縱剖面圖
機場EMAS系統是一種具有特定力學性能的潰縮材料，鋪設在跑道延長線的地面上，形成一個攔阻床，飛機一旦沖出跑道進入攔阻床，潰縮材料在機輪的碾壓下破碎，以此吸收飛機的動能，在保證飛機和機上人員安全的前提下，使飛機逐漸減速并最終停止在攔阻床內。
實踐證明，EMAS 能有效降低沖出跑道事件的風險，為沖出跑道的飛機提供最后一道安全屏障。1996年世界上第一個EMAS攔阻系統在美國誕生，到現在全球已安裝了100余個EMAS系統，成功攔截了10余架沖出跑道的飛機。作為一種新型技術，EMAS系統對保障民航安全具有十分重要的作用，在世界各國航空領域都有較大的需求，并且近年來呈現出越來越多的應用趨勢。
硅寶EMAS材料助力飛機“剎一腳”
EMAS要求能保證在極端條件下的環境適應性、耐候性、力學性能穩定性和服役壽命。“術業有專攻”，硅寶科技旗下的拓利科技擁有22年深厚的技術研究儲備，定向瞄準EMAS技術疑點難點,自我國最初開始EMAS的設計開發至今，就與中國民航科學技術研究院攜手共同努力、克難攻堅，終于打破國外技術的壟斷，開發出具有完全自主知識產權的國產機場EMAS技術。
2012年，硅寶旗下拓利科技技術總監陶云峰（左一）在EMAS真機實驗現場與航科院領導、試飛院合影留念
目前，硅寶旗下拓利科技與中國民航科學技術研究院已聯合申請多項國際、國家專利，其中多項已獲授權（包含日本授權發明專利1項和美國授權發明專利1項）。
硅寶科技EMAS美國發明專利證書（專利權人為硅寶全資子公司成都拓利科技股份有限公司）
硅寶科技EMAS日本發明專利證書（專利權人為硅寶全資子公司成都拓利科技股份有限公司）
拓利科技提供的EMAS技術和服務包括：為EMAS單元體泡沫體提供防水解決方案，保證其可長期耐受干燥和高濕或水浸泡環境；提供EMAS單元體鋪裝接縫粘接密封解決方案，防止外部環境的水分進入EMAS床體，同時保證長期耐高低溫和耐紫外線，如云南騰沖駝峰機場的EMAS竣工已7年，目前仍然完好如初；為EMAS單元體上蓋板做防護涂層增加戶外長期耐候性，保證20年的使用壽命；為機場EMAS提供專用導航標志材料，確保導航線需具備高耐候性和顏色保持性等。
硅寶旗下拓利科技機場EMAS部分應用圖示
在機場EMAS領域，硅寶科技的品質和服務在同行中具備無可比擬的絕對優勢。上文中的攀枝花機場即修建了由硅寶旗下拓利科技全份額提供產品和服務的EMAS，此外，拓利科技還獨家、全份額為我國已經修建完工的云南騰沖機場、西藏林芝米林機場、云南臨滄機場、重慶武隆仙女山機場，以及正在修建的云南大理機場、重慶萬州機場、遵義茅臺機場、拉薩機場等，提供EMAS的防潮、耐候保護和嵌縫填充等解決方案，助力民航交通安全。
此外，硅寶科技還正在與強大的“中國力量”一起，走出國門，服務全球各地多個機場，讓世界見證“中國質造”的智慧和力量。
